Затонувшие корабли

02.07.2020 15:28

С древних времён у побережья Тарханкутского полуострова терпели крушение множество судов. Из-за обилия подводных скал, выходящих на поверхность, из-за часто меняющегося подводного течения моряки старались всегда обойти стороной этот участок пути. Но рано или поздно приходилось преодолевать этот путь близ мыса Тарханкут и не всегда он заканчивался удачно. Многие корабли, которые поглотила морская пучина так и остались безызвестными, но есть и те, что даже лежа на дне морском, сохранили и имя, и свою историю (многие до сих пор представляют особый интерес для дайверов), а некоторые останки некогда огромных судов видны невооружённым глазом на поверхности воды по сей день. 

“Ливадия”  - одна из самых знаменитых яхт в мире. Она была плавучим царским дворцом, настоящим сокровищем, символом величия Российской Империи и высочайшего престижа августейшей семьи Романовых. «Ливадия» была необычайно красивой и роскошной и обошлась казне в 1,75 миллиона рублей. Она могла бы долго служить Российской Империи, но отправившись из Севастополя в Одессу в туманную ночь 22 октября 1878 года наскочила на подводные рифы у мыса Тарханкут. Трагедия случилась во время сильного осеннего шторма. Поначалу никто не сомневался, что корабль уцелеет — корпус его не был повреждён. Яхту пытались снять с камней, но шторм с каждым часом усиливался, и 25 октября 1878 года стало окончательно ясно, что царскую яхту «Ливадию» уже не спасти. В ночь на 7 декабря разбитая бурей “Ливадия” ушла на дно. Никто из 16 офицеров и 227 нижних чинов не погиб.

В 1916 году у берегов Тарханкута от взрыва на мине, выставленной германо-турецким крейсером, затонул грузопассажирский пароход «Цесаревич Алексей».  

«Цесаревич», как его сокращенно именовали моряки и обыватели, за год регулярных рейсов был желанным гостем во всех портах Черноморья. Но Первая мировая война была уже на пороге… Один из рейсов стал для судна последним. 16 июня 1916 года, как обычно, следуя по знакомому маршруту, в тихую погоду в районе мыса Тарханкут, когда судно совершало очередной поворот, под кормой раздался мощнейший взрыв вражеской мины. Экипаж изначально пытался побороть надвигающуюся катастрофу, но она была неизбежна. Под командованием офицеров без паники и потерь все смогли оставить гибнущее судно и сесть в шлюпки. Транспорт погружался медленно и вскоре скрылся в пучине, а люди благополучно догребли до берега.

По сведениям гидрографической службы в советское время предпринимались попытки поднять транспорт. Были заведены понтоны, один из них лежит по носу корабля. Но поднятие судна не состоялось по неизвестным причинам. Груз транспорта, если судить по находкам, это мука и шампанское, встречаются красивые тарелки с царским гербом. На сегодня судно возвышается над грунтом около 6 м, на глубине 52 метра.

В ночь с 27 на 28 февраля 2005 года, в тридцати метрах от скалистого берега, у Джангульского оползневого массива, село на мель российское судно «Сириус». Сухогруз следовал по маршруту Ейск – Турция. Из-за плохих погодных условий сухогруз налетел на скалы и сел на мель, в результате чего произошёл обрыв якорных тросов. Судно, загруженное лесом и металлом (3800 тонн), отнесло в район мыса Прибойный и выбросило на мель в 40 метрах от берега. Экипаж сухогруза передал сигнал бедствия о том, что судно получило пробоину ниже ватерлинии. В результате были затоплены машинное отделение и трюмы. На борту находилась команда моряков, состоящая из 14 человек, однако никто из членов экипажа не пострадал.
Так как судно получило серьезные повреждения, спасти его не удалось. Сухогруз был частично разобран, однако его кормовая часть до сих пор находится на месте кораблекрушения и привлекает внимание туристов.


В ночь с 17 на 18 декабря 2010 года сухогруз "Ибрагим Аким" следовавший под флагом Камбоджи из порта Николаева в Турцию с грузом 5,5 тысяч тонн металлолома попал в пятибальный шторм в районе мыса Тарханкут.  Осознав всю сложность ситуации экипаж подал сигнал "SOS" - в 10 вечера в небо взмыла сигнальная ракета. Но из-за сложных штормовых условий и волн высотою до трех метров эвакуировать экипаж не представлялось возможным. Лишь только утром 18 декабря все 15 человек экипажа при помощи спасателей МЧС были доставлены на берег.  На судне, кроме металла находилось еще 40 тонн топлива и 2200 литров смазочных материалов, представляющих угрозу для окружающей среды. 14 января 2011 года была начата операция по ликвидации последствий аварии, в результате которой из судна были удалены нефтепродукты, грозящие акватории экологической катастрофой. После откачки топлива было запланировано частично разгрузить судно, чтобы снять его с мели и отправить на ремонт. Но судовладелец (сирийская компания) бросил корабль. В итоге имущество судна было арестовано, груз и ценное оборудование были с него сняты, а его остов до сих пор лежит у побережья мыса Тарханкут, приманивая туристов и добавляя местному пейзажу особую изюминку.

Сколько ещё таинственного хранит в своих глубинах Чёрное море, сколько ещё обнаружат затонувших кораблей, и сколько ещё интересного мы узнаем о них?